Tamamen elektrikli araç büyümesi 2024'te bir miktar yavaşladı ancak hibrit araçlar "ikinci bahar"ın tadını çıkardı. Veriler, bu yılın ilk yarısında, plug-hibritlerin ve genişletilmiş-menzilli araçların satış büyümesinin saf EV'lerinkini çok aştığını ve yeni enerjili araç pazarının yüzde 40'ından fazlasını oluşturduğunu gösteriyor.
Genişletilmiş-menzilli elektrikli araçlar, bu büyüme dalgasında en-dikkat çeken oyunculardır. Li Auto'nun birbirini izleyen başarıları, tüm sektörün-menzil genişletici teknolojisinin değerini-yeniden değerlendirmesini sağladı. Leapmotor, Neta, Deep Blue ve Aito gibi markalar da aynı yolu izledi ve genişletilmiş-menzilli modeller 200.000-yuan seviyesinden 100.000-yuan seviyesine düştü. Tüketicinin genişletilmiş menzili tercih etme gerekçesi çok basit: günlük işe gidip gelme için çok düşük maliyetle elektrikli sürüş ve menzil endişesi olmadan uzun yolculuklar için motoru jeneratör olarak kullanmak. Evde şarj koşulları olmayan kullanıcılar için genişletilmiş menzil şu anda en pragmatik elektrifikasyon çözümüdür.
Fişli-hibritler hafife alınmayacak başka bir gücü temsil eder. BYD'nin DM-i serisi, Qin Plus, Song Plus ve diğer modellerin aylık satışlarının sürekli olarak 40.000 adedi aşmasıyla bu alanda kesinlikle baskın bir konuma sahip. Genişletilmiş-menzilden farklı olarak, plug-hibritler, otoyol koşullarında motorun doğrudan tekerlekleri hareket ettirmesine olanak tanıyarak üstün enerji verimliliği sağlar. Üstelik, plug-in hibritler için maliyet kontrolü en uç noktalara itildi; bazı modellerin başlangıç fiyatları 80.000 yuan'ın altına düştü ve gerçek anlamda "elektrik yakıttan daha ucuz" oldu.
Japon melezleri de mücadele ediyor. Toyota'nın beşinci-nesil akıllı elektrikli hibrit ikili sistemi ve Honda'nın e:HEV ürünleri, yakıt ekonomisi ve güvenilirlik açısından hâlâ avantajlara sahip. Ancak sorun şu ki, bu araçlar şarj için fişe takılamıyor ve Çin pazarında yeni enerji aracı olarak sınıflandırılmıyor, bu da onları yeşil plaka ve satın alma vergisi muafiyetlerinden mahrum bırakıyor. Bu politika dezavantajı, Japon melezlerinin birinci-kademe şehirlerde zorluk yaşamasına neden oluyor.
Peki önümüzdeki üç yıl içinde kim galip çıkacak? Sektördeki fikir birliği, genişletilmiş-menzilin geçiş döneminin yıldız öğrencisi olduğu, plug-in hibritlerin ise esas olarak uzun-vadeli olduğu yönündedir. Genişletilmiş-menzilin nispeten düşük bir teknolojik eşiği vardır, bu da onu orta ve büyük SUV'lar için uygun kılar, ancak daha küçük otomobiller ve sedanlarda belirgin bir avantajı yoktur. Plug-hibridler teknolojik açıdan daha karmaşıktır ancak mikro arabalardan orta-ortaya-büyük araçlara kadar her şeyi kapsayan daha geniş bir uygulanabilirliğe sahiptir. Şarj altyapısı daha da geliştikçe, saf EV'ler eninde sonunda liderliği ele geçirecek, ancak o zamana kadar hibrit pazarının önünde hala en az beş ila sekiz yıllık bir altın dönem var.